汽車充電多重安全防護(hù)技術(shù)逐步成熟

文章出處：萊貝停車設(shè)備發(fā)表時(shí)間：2022-12-05

立體車庫停車空間有限，停車密集，在電動(dòng)汽車充電的過程中，一旦發(fā)生火災(zāi)，后果將不堪設(shè)想。

精心設(shè)計(jì)了針對(duì)車庫系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、消防系統(tǒng)三部分安全充電的方案，同時(shí)搭載了突破性技術(shù)—CMS主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)異常狀況，CMS系統(tǒng)主動(dòng)切斷對(duì)充電終端的供電，保證充電過程安全和充電后的車輛電池安全。還在充電回路中設(shè)計(jì)了漏電保護(hù)、接駁件溫度檢測(cè)、收線終端溫度檢測(cè)、槍座溫度檢測(cè)、充電槍頭溫度檢測(cè)、接駁件長(zhǎng)短針設(shè)計(jì)、過流、過壓保護(hù)等功能。三重安全保障措施都可有效地降低系統(tǒng)在充電過程中因過溫、漏電、拉弧、電池過充而導(dǎo)致的汽車電池或電氣線路火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

除充電系統(tǒng)外，對(duì)于特別應(yīng)用于立體車庫的核心組件——接駁件和載車板收線終端，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中也充分保證其安全性。接駁件設(shè)計(jì)需考慮在未對(duì)接狀態(tài)時(shí)的異物防護(hù)，2萬次以上的可靠接駁，XYZ三個(gè)方向的高度容差，實(shí)時(shí)的溫度檢測(cè)，PE針先斷后通的設(shè)計(jì)原則，對(duì)插后IP54的防護(hù)等級(jí)等。載車板收線終端保證無論是否有充電需求的情況下，充電線纜及槍頭始終處于束縛狀態(tài)，避免載車板移動(dòng)過程中對(duì)線纜的拖拽，且其厚度不影響車輛停放，充電終端不充電時(shí)槍頭不帶電，充電過程中溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)，過溫跳槍的保護(hù)策略。

充電停車一體化操作，徹底規(guī)避油車占位問題

隨著人工智能，無人駕駛等新技術(shù)地出現(xiàn)，智慧生活離我們?cè)絹碓浇?。未來?duì)立體車庫充電規(guī)劃也聚焦在全自動(dòng)化。通過整合立體車庫的車輛停放和搬運(yùn)功能及充電樁的預(yù)約充電功能，設(shè)計(jì)出一套全自動(dòng)充電方案，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)立體車庫停車充電功能的“全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制”。

近年來，燃油車占位的現(xiàn)象始終存在,且日益嚴(yán)重，許多電動(dòng)汽車主也只能望“樁”興嘆，充電樁利用率地不斷降低，也影響了充電場(chǎng)站的日常運(yùn)營(yíng)。這個(gè)難題在立體車庫充電應(yīng)用里面將被徹底規(guī)避。

目前我們的系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)充電停車一體化，停車時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別燃油車及電動(dòng)汽車，并合理地將其停車或充電需求分配到相應(yīng)的車位，在車輛充滿電且未取車時(shí)將其搬離充電車位，放置普通停車位等待車主取車。該系統(tǒng)在避免了平面充電車位油車占位的同時(shí)提高了立體車庫的充電車位利用率?？捎糜陔妱?dòng)車密集且土地資源有限的區(qū)域建設(shè)立體公共快充站。

立體車庫及電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)雙盈利

充電可集成多種分布式能源，包括光伏，風(fēng)能，儲(chǔ)能等，組成新能源微網(wǎng)一體化充電系統(tǒng)，利用分布式儲(chǔ)能完成對(duì)電動(dòng)汽車的有序充電，削峰填谷，實(shí)現(xiàn)低谷充電、高峰賣電，緩解電網(wǎng)負(fù)荷，幫助車主賺取電價(jià)差，同時(shí)部分能量還可承擔(dān)機(jī)械車庫移動(dòng)車位時(shí)的電量損耗，實(shí)現(xiàn)立體車庫運(yùn)營(yíng)商及電動(dòng)汽車主的雙盈利模式。

未來可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)充電

在當(dāng)前科技重構(gòu)的大背景下，始終緊跟科技發(fā)展的步伐，將智能充電與智能制造技術(shù)進(jìn)行深度融合，形成“充電網(wǎng)+新能源”新模式，實(shí)現(xiàn)了生態(tài)再造。未來將繼續(xù)不遺余力地探索參與到構(gòu)建智慧城市的研究中，致力于通過能源技術(shù)革命使生活更美好！

地下室簡(jiǎn)易式停車設(shè)備過驗(yàn)收.jpg